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新势力与传统造车再博弈,威马做了什么让吉利慌了神?

2019-11-03 18:44:07 | 作者:匿名
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摘要:日前,《2018年中国法院知识产权司法保护状况》白皮书意外披露了传统制造车企吉利与新势力造车威马之间的知识产权纠纷,其中显示:浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车科技集团有限公司等侵害商业秘密纠纷案,

日前,《2018年中国法院知识产权司法保护》白皮书意外披露了传统汽车制造商吉利与新生力量魏玛之间的知识产权纠纷,显示浙江吉利控股集团有限公司等诉魏玛汽车科技集团有限公司等侵犯商业秘密纠纷,诉讼标的达到21亿元。诉讼于17日秘密审理。

近年来,我们发现中国知识产权诉讼数量不断增加,涉及的领域逐渐从传统互联网和科技产业渗透到智能汽车等互联网相关产业。根据最高人民法院信息中心发布的数据,仅2017年,人民法院就受理各类知识产权一审、二审和再审新案件237,242起,审结案件225,678起(含旧案),分别比2016年增长33.50%和31.43%。

这意味着中国各大企业正在增强自主知识产权意识,核心经济实力也在增强,已经具备了世界领先企业应有的维权意识。然而,与传统的诉讼是为了保护权利的观念不同,侵犯商业秘密纠纷是一种知识产权案件。由于诉讼过程漫长,它通常对涉案的两家企业产生“双刃剑”效应。

例如,2003年,全球最大的网络设备制造商思科系统公司(Cisco Systems)和思科技术公司(Cisco Technologies)在美国德克萨斯州东部联邦地方法院马歇尔分院对中国最大的电信设备制造商华为技术公司及其在美国的两家子公司华为美国公司(Huawei USA)和futurewei Technologies提起诉讼,指控华为侵犯其知识产权。

华为完全否认思科的指控,并提出反诉。经过协商和协商,2004年7月28日,华为和思科向法院提出终止诉讼的申请,法院发布了终止思科对华为诉讼的法令。

另一个例子是搜狗诉百度输入法专利纠纷案、胡涛诉莫比克专利纠纷案、高德诉滴滴侵犯商业秘密案和谷歌无人驾驶汽车公司诉优步侵犯商业秘密案。所有这些案件都显示了一个信息:由于举证困难和诉讼时间长,大多数侵犯商业秘密的纠纷以“雷声大雨点小”告终。通常,起诉的对象很高,实际裁定的赔偿额很小。

从以往的事件来看,在处理商业秘密起诉的过程中会出现许多不可预知的问题。根据中国司法文件网发布的官方数据,2013年至2017年,在法院审理的侵犯商业秘密案件中,原告败诉63.19%,原告部分胜诉27.54%,全部胜诉仅9.27%。因此,我们不知道吉利是否会赢。此外,我们可以肯定,这场纠纷不会给吉利带来实际的销售增长。

事实上,吉利汽车更关心的是马薇汽车在整个过程中被压制的纠纷结果。与其说这是吉利汽车和魏玛汽车之间的纠纷,不如说是传统汽车制造行业和新汽车制造企业之间的博弈。

擅长“挖”人的吉利,对人才流失感到恐慌?

威尔玛汽车成立于2015年,是中国市场上具有代表性的新车制造商之一。从2018年开始,中国汽车市场开始从“数量时代”向“质量时代”转变。由于这种影响,新车制造商也开始改组。威尔玛汽车再次脱颖而出。第一款量产车型威尔玛ex5也于2018年进入交付阶段。

这次吉利汽车起诉马薇汽车,声称它侵犯了自己的商业秘密。然而,众所周知,马薇汽车的创始人沈晖曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国董事长、马薇汽车的合作伙伴兼首席运营官徐焕新,此前曾主导沃尔沃新能源技术等领域。除了这两位,威尔玛汽车创始团队中的许多核心员工都曾在吉利汽车工作过。

因此,这场诉讼似乎更像是老车主的前员工的两难境地,而在案件审理之前,威尔玛汽车(Wilma Motor)坚定地表示:“作为国内新汽车制造力量中的‘硬创新’技术力量,威尔玛一直坚持向前研发和自主开发。它注重保护自己的知识产权,同时确保他人的知识产权不受侵犯。截至今年6月,在设计、技术和其他领域申请的专利已达1076项。”

独立品牌“老大哥”会失去技术还是面子?

随着汽车工业的转型逐渐进入关键时期,许多新的汽车制造企业正在快速发展。目前,中国已成为世界上最大的新能源市场,并已开始掌握核心技术。

一方面,这提高了中国汽车市场的转型速度,但另一方面,也给传统汽车制造商带来了一些压力。目前,新车制造商的快速发展似乎给市场带来了一系列连锁反应。

从汽车工业的发展趋势来看,汽车智能化和电气化已经成为未来汽车发展的必然方向。众所周知,威尔玛自成立以来,不断拓展其在自动驾驶领域的布局,其研发更加符合中国用户的姿态和习惯以及中国的路况。2019年,具有l2辅助/自动驾驶水平的活体飞行员智能旅行辅助系统将作为标准在2019年以上威尔玛ex5车型上实施。

活体飞行员智能导航辅助系统具有硬件配置,包括前单目高清摄像机、3个毫米波雷达、4个全景摄像机和12个超声波雷达。此外,该活体驾驶员智能驾驶辅助系统可实现12个l2级驾驶辅助功能,如带停车的自适应巡航、自动停车辅助、前方碰撞报警、侧向盲区检测和报警、交通信息识别、车道偏离校正和倒车后行报警等。

威尔玛汽车首次将豪华车的尖端智能技术带入20万元的价格区间,使智能变得更加普遍。这也促使马薇将其高智能产品定位在20万元以内。其产品和吉利的产品在很大程度上有重叠的价格区间,两者之间存在竞争关系。

好政策到处都是,但与吉利无关?

从政策角度来看,作为一家主要从事新能源汽车的汽车公司,威玛汽车受到补贴政策的鼓励。根据威尔玛汽车的官方数据,“低调”的威尔玛汽车再次“生闷气,发大财”。8月份,威尔玛ex5售出了2175辆汽车,这是今年迄今为止的最佳成绩,在8月份新车制造商名单中名列榜首。同时,利用这一优势,威尔玛ex5在8月1日实现累计销售11,324辆汽车,成为今年第一支销售10,000多辆车型的汽车制造新力量,这表明新的汽车制造企业正逐渐被用户接受。

另一方面,传统燃油汽车占主导地位的吉利汽车应该继续发展燃油汽车,同时时刻关注政策趋势。尽管取消内燃机的消息仍处于模糊阶段,但无风不起浪,吉利汽车和其他传统汽车制造企业应该采取预防措施。

结论

与bba、丰田、大众等世界大工厂不同,许多独立品牌没有坚实的历史基础,也无法通过改变发展节奏来抵御新车制造商带来的压力。然而,尽管吉利目前处于中国独立汽车品牌的第一梯队,但人才外流、补贴的切断、市场的冷流和许多其他压力已经让吉利两面观望。吉利的行动似乎清楚地表明了压制以马薇汽车为代表的新建汽车企业的目的。

至于诉讼本身,魏玛的态度非常明确:1 .魏玛没有犯任何侵权行为。2.由于审判已经结束,我们不能透露相关细节。3.我们相信法院会对事实的真实性和证据的有效性做出公正的裁决。

因此,公众仍然需要等待判决。即使争端已经结束,对传统汽车制造商和新车制造商的骚扰可能还会继续。作为新的和传统的汽车制造商,威尔玛和吉利是天生的竞争对手,但它们在中国都是独立品牌。他们也是天生的队友。在整个汽车产业转型的关键时期,合作打造一个更具中国特色的品牌比对抗更为重要。

此外,在这个全球化的时代,没有人能够成为一个孤岛。为了给自己创造一个更好的市场环境,没有一个企业能够“独自组成一个集团”。促进工业和经济健康发展的关键是新旧汽车制造商的共同努力。

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