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设计灵感竟来自一台"雄鹿",解读国产品牌精品SUV-长安CS

2019-11-08 13:26:30 | 作者:匿名
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摘要:中国品牌车企历来都被吐槽在车型设计上不够亮眼、没有真本事,可近几年的中国品牌车型却实力诠释了什么叫"青出于蓝而胜于蓝"的努力,而这次长安汽车走在了前头。所以,至此也就想跟你们来聊聊这代长安cs75 p

中国品牌汽车公司一直被批评在模型设计方面不够聪明,没有真正的技能。然而,近年来,中国品牌汽车的强势解释了“照耀你胜过蓝色”的努力。这次长安汽车走在了前面。

我记不清具体是什么时候了,可能是在过去的几年里。从长安芮城cc到董艺、cs95和cs85 coupe,我们可以看到长安汽车的外形已经逐渐从绿色走向成熟。当然,在这种质变背后或多或少仍会有争议。然而,一个一直挥之不去的话题是长安汽车确实变得更漂亮了。在今年西部成都车展期间,正式上市的长安cs75 plus甚至将长安的美容价值提升到了一个新的水平。所以,在这一点上,我也想和你谈谈这一代长安cs75 plus最直观的感受。

在我们讨论新的cs75 plus之前,让我们看看cs75型号的历史。2013年,长安最新款紧凑型SUV cs75在福拉克福特车展上正式在全球推出,搭载2.0升自然吸气发动机和1.8升涡轮增压发动机。后来,在2014年北京车展上,没有朋友的长安cs75正式上市。长安凭借其独特的外观和当时的蓝鲸实力,迅速占领了中国市场潜力巨大的suv市场。从那以后,长安汽车已经走上了一条每月仅用这款车就能卖出10,000多辆汽车的高速道路。它的发展历史并非没有赞扬。

第一代长安cs75

也正是因为这些口碑的积累,强调动态表现、越野能力和硬朗身材的长安cs75才会为人所知。当时,cs75的设计主要是给人安全感,所以当时cs75的设计风格很受消费者欢迎。现在,在新的时代,随着长安汽车在2018年推出“第三次创业——创新创业计划”,其生产制造理念也旨在打造一个以创新为驱动力的世界级汽车企业,将效率打造成为组织的核心竞争力,努力推动四大转型和三大创新,将长安汽车打造成为具有国际竞争力的中国品牌。因此,在这些因素的帮助和推动下,更符合时代潮流和主流消费美学的新一代长安cs75 plus正式与我们相遇。

然而,说到新长安cs75 plus的外观设计,实际上还有一些有趣的东西。

众所周知,旧的cs75有着很深的声誉,所以很难在新车设计上突破并延续其辉煌。在长安城内,它的设计团队分为激进和保守两类。讨论过程也非常痛苦,直到在阿尔卑斯山看到一头牡鹿,这引发了新cs75 plus的设计灵感。

后来,在2017年上海车展上,长安汽车在展台上发布了两款概念车,极限电流和皇家悦。两款概念车都展示了长安当时前瞻性的家庭设计,整个设计理念的源头就是雄鹿。当我们查看车型时,我们还会发现新款前格栅和更加城市化的精致锐度也反映在cs75 plus中。因此,这是我们今天看到的新长安cs75 plus。

此时,来回看设计,我们会发现cs75 plus紧跟当前的尖锐和动态趋势,它的正面非常大胆和夸张。面向家庭的中望和前照灯单元是一体的,看起来相当前卫。cs75 plus车型侧面的线条风格源自牡鹿的肌肉线条,看起来平滑而不失力量。同时,长安cs75 plus还提供1.5t和2.0t,这两个版本实际上是提供给不同的人,所以它提供了两个造型版本,包括外观和内部装饰。

2.0t型号

2.0t目标群体更加注重动力和运动性,突出运动风格,具有更加个性化的宣传风格。因此,2.0t版本采用了更加夸张的蜂窝格栅,到处都有“S”标志。

1.5t型号

1.5吨的权力并不那么强大,目标人群更加以家庭为导向,这些人也更加关注周围人的意见,不想太引人注目。因此,他们也采用了一种更加克制的条幅网格设计。因此,从这两个外观版本的设计中,我们可以看出长安这次对新款cs75 plus确实给予了足够的重视,这让人们感到钦佩。

2.0t内饰

cs75 plus在内部纹理和使用经验方面也有所改善,这是中国汽车公司过去所缺乏的。内部的形状和外观也采用流畅性而非强度的风格,线条和层次在厚度上也是有序的。桥梁布局的不对称设计也更加方便驾驶员。

1.5t车型的内饰

大屏幕不是普通的平板屏幕,而是以驾驶员为中心的弧度。因此,如果纯平面屏幕太宽,远端就不清晰,这会让驾驶员感觉失控。因此,曲面屏幕很好地解决了这个问题。

座位有不同的款式。受约束的1.5t版本使用普通座椅,而2.0t版本使用赛车斗式座椅,红色和黑色更具运动感。金属拉丝面板和手柄顶部的钻石图案完美结合,进一步增强了内部的精致感。

最后,让我们谈谈权力。新长安cs75 plus配备了两台1.5t/2.0t发动机,其中1.5t发动机的最大功率为178马力,最大扭矩为265 Nm,与6速手动和自动变速器相匹配。2.0t发动机最大功率为233马力,最大扭矩为360牛米。它配有8速手动自集成变速箱。在底盘方面,新车的前悬架是麦弗逊独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架。具体来说,长安集团蓝鲸系列的2.0t发动机性能与艾欣的8at变速箱相匹配,听起来像是一个“真正甜蜜的警告”。驾驶它的感觉如何?

在我看来,从cs75 plus的性能来看,它完全符合理想的期望。首先,平滑度可以完美地描述。多齿轮变速箱的密集齿数比是其中的一部分,更多来自于精确的调整和匹配。无论节气门开度如何,无论速度有多快或多慢,都很难感觉到变速箱的存在。即使油门完全加速,接近红线速度的升档也将被视为“平稳无声”。其次,它对驾驶员油门踏板命令的响应相对到位,上下动作准确及时。

2.0t发动机的动力性能也非常出色。由于后备功率大,该车的中高速加速相对有把握,中速行驶时没有明显爆炸。应该指出的是,在低速几档时,发动机涡轮的干涉感很明显,约为2000转/分。这时,司机需要故意控制油门,但整体并不太突兀。

底盘和悬架的性能是同一水平的平均水平。整体调节柔软舒适,通过一些大坑时没有明显的冲击感,支撑也不错。然而,减震器的调节不是很精细,前后桥在轻微通过减速带等颠簸时会有一定的颤动。在动力传动系匹配标准优良的背景下,我仍然希望这款底盘能跟上步伐,这也是长安汽车需要继续改进的地方。

品尝了这款全新的长安cs75 plus之后,我似乎对长安汽车公司有了新的认识。从最早的设计语言不够优秀,产品实力不够优秀,到现在世界一流汽车公司的设计实力,长安人用奋斗的勇气向我们解释了什么叫做“照耀你胜过蓝色”。

然而,随着新cs75 plus(非cs75继任者)的推出,我们也可以看到长安汽车的车型在造型和工艺上都发生了巨大的变化。此时,我们不禁感到欣慰,而中国汽车公司的快速增长更令人欣慰。当然,我们现在不能放松警惕。毕竟,长安要真正成为国际品牌还有很长的路要走。其他中国汽车公司仍在互相追逐。国际大汽车公司并没有停下来,而是走得更快。因此,长安暂时不能掉以轻心,这是我目前最想对长安等中国品牌汽车公司说的话。

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